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九大新變化!詳解2019新能源補貼政策要點及影響

時間:2019-04-15 11:17 來源:第一車訊 瀏覽:

2019年3月26日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新一輪補貼退坡政策隨之浮出水面。

《通知》明確指出,根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定,降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準,促進產業優勝劣汰,防止市場大起大落。

較之往年,在補貼標準和技術要求上,2019年補貼政策有哪些新變化和新要求?具體到乘用車、客車及貨車領域,新政的退坡幅度究竟幾何?政策調整背后預計會對新能源汽車產業帶來怎樣的影響? 且看本篇分解。

變化1:純電動車補貼降為兩檔,續航250KM以下車型無補貼

在純電動乘用車領域,新政仍按照續駛里程分檔補貼,但由2018年的五檔簡化為兩檔,整體退坡幅度平均在50%,且此前續航低于250公里之下的兩檔車型不再給與補貼。

具體補貼標準:

250≤R<300和300≤R<400的兩檔歸并為一檔,補貼金額為1.8萬元;

續航400公里之上的補貼金額腰斬過半,由5萬降至2.5萬;

此外,新政中插電式混合動力乘用車的補貼金額從2.2萬降至1萬;對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,新政按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。

解讀:

從純電動乘用車的退坡標準來看,250≤R<300的退坡幅度為47%,300≤R<400的退坡幅度最大,達到60%,R≥400的退坡幅度為50%。

蓋世汽車研究院分析師表示,續航在250-300公里之間,退坡幅度相對較小的小型電動車,短期內在銷量上不會有太大的縮減;而續航在300-400公里之間的車企,則會調整戰略,向上提升或向下降低此區間的車型續航,以最大程度地降低補貼退坡帶來的影響;接下來,續航在400公里之上的A級、B級車型將保持較快增長。

變化2:電池能量密度底線升至125Wh/kg 兼顧安全與技術進步

動力電池能量密度的補貼標準也是業界重點關注的對象之一,此次新政再次提高了純電動乘用車電池能量密度的補貼標準門檻,由2018年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg,而最高補貼倍數則由2018年的 1.2倍降至1倍。

具體補貼標準:

125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼;

140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼;

160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

解讀:

此前傳聞的補貼政策對能量密度的要求已經提升到了180Wh/kg,而正式版中仍將補貼的最高臨界點定在160Wh/kg,這體現了政策并沒有繼續過高追求電池能量密度,而是兼顧安全與技術進步。

變化3:電耗補貼門檻及上限均提高

2018年,相關政策開始對純電動乘用車百公里耗電量(Y)表現較好的產品給予額外補貼。今年該補貼仍在,不過對能耗標準有了進一步的提升。

具體補貼標準:

優于門檻10%(含)-20%的車型按0.8倍補貼;

優于20%(含)-35%的車型按1倍補貼;

優于35%(含)以上的車型按1.1倍補貼。

同時,插電式混動乘用車的能耗水平要求亦有提高。新政規定工況法純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。

具體補貼標準:

對于比值介于55%(含)-60%之間的車型按0.5倍補貼;

比值小于55%的車型按1倍補貼。

解讀:

新能源乘用車能耗水平系數指標是整車設計水平和三電體系技術先進性的綜合體現,涉及到整車輕量化、電驅動水平等,是衡量新能源汽車產業發展的重要指標。新政對能耗比值要求提升了5個百分點,2018年是小于65%。補貼門檻及上限的提高,將成為后續國家制定新能源汽車技術發展方向的參照。

變化4:客車單度電量補貼降至百元 單車補貼上限腰斬過半

新能源客車方面,相比2018年,所有類型客車補貼標準均由千元/kwh跌至百元/kwh,其中快充類純電動客車退坡幅度最大,直接從2100/kwh將至900/kwh。此外,所有類型客車的單車補貼上限也都腰斬過半。

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